城市軌道車輛電磁兼容EMC設計是城市軌道交通工程建設一項重要的內容。根據(jù)城市軌道交通電磁兼容的設計目標，分析了電磁干擾產生的原因和傳輸路徑，對電磁兼容設計流程做了初步探討，總結了各設備系統(tǒng)在硬件和軟件方面的電磁防護措施。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試電磁干擾關系矩陣，軌道交通系統(tǒng)的電磁兼容(EMC)是指在軌道交通運營的電磁環(huán)境，軌道交通系統(tǒng)設備與設備之間、設備與外界之間，能夠正常工作、對其它設備不構成電磁干擾，在共同的電磁環(huán)境下一起執(zhí)行各自功能的共存狀態(tài)。

在城市軌道交通系統(tǒng)，有著許多正常運營下所必需的設備和管線系統(tǒng)，這些設備，有的在運行，產生比較強烈的電磁干擾，如列車架空牽引接觸網(wǎng)、可泄漏同軸電纜、移動通信單元等。有的對電磁干擾比較敏感，如低電平的弱電系統(tǒng)。這些設備如果受到電磁干擾而無法正常工作，甚至產生誤動作的話，會給軌道交通系統(tǒng)的安全運行帶來非常嚴重的后果。因此在城市軌道交通系統(tǒng)建設，電磁兼容是各設備系統(tǒng)設計過程，所必須考慮和解決的問題。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設計

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設計目標要包括：

a.確保軌道交通系統(tǒng)設備不會產生超過特定水平的電磁干擾，以免導致其他對電磁環(huán)境敏感的電子或電器設備不能正常運作。

b.確保軌道交通系統(tǒng)設備具備特定水平的抗干擾能力，以確保在其運行的電磁環(huán)境下能正常運作。

c.明確及協(xié)調需采取的預防工作，以減少、控制及整改軌道交通系統(tǒng)設備可能造成的電磁干擾。

d.定義電磁兼容管理程序，以量化和記錄軌道交通系統(tǒng)設備對現(xiàn)有的電磁環(huán)境的影響，并在需要時降低電磁發(fā)射功率到可接受的水平。

e.確保軌道交通系統(tǒng)設備已達到國家有關電磁兼容性的相關要求。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試要素

任何電磁兼容性問題都包含三個要素，即干擾源、敏感源和耦合路徑。這三個要素，缺少一個，電磁兼容問題就不會存在。因此，在解決電磁兼容問題時，也要從這三個要素入手進行分析，查清這三個

要素是什么，然后根據(jù)具體情況，采取適當?shù)拇胧┫涞囊粋€。

軌道交通車輛電磁干擾源

1.1軌道交通車輛的輻射性干擾源

a.無線發(fā)射基站的天線或泄漏同軸電纜;

b.車輛內車載移動無線電臺;

c.人員攜帶的手持無線電臺;

d.電話;

e.變電所內真空斷路器觸動時的寬頻無線噪波;

上電子設備內微處理器的超高頻數(shù)字電路;

f.接觸網(wǎng)正常負荷或短路電流所產生的磁場。

1.2軌道交通車輛導電性干擾源

導電性干擾I要來自電源線及訊號輸入端，I要原因是受干擾設備與其他非線性機電設備共用電源或與數(shù)字式電路連接所致。導電性干擾可分為以下兒類:

a.脈沖群干擾;

b.快速瞬態(tài)干擾;

c.諧波;

d.電壓波動

e.射頻(RF)電磁波。

1.3軌道交通車輛電感性干擾

當一條電纜與另一導體很接近地并行一段距離時，便會因該電源線的電流變化而產生電磁感應電壓。

1.4靜電放電

靜電放電(ESD)是由于物體之間存在電位差，密集電子由一方通過空氣或接觸釋放至另一物體，因而產生出電壓脈沖，將導致固態(tài)電子裝置(如電路板和集成電路元件)損壞。

電磁干擾傳輸途徑

電磁干擾按傳輸途徑可分為兩大類:傳導干擾和輻射干擾。傳導干擾通過干擾源和敏感設備之間的公

共阻抗進行傳播，輻射干擾通過電磁波進行傳播。兩

者之間會相互轉化，輻射干擾經過導線可轉化成傳導干擾，傳導干擾可通過導線形成輻射干擾。

敏感源

較容易受到電磁干擾的設備有數(shù)據(jù)通訊天線、信號輸入、信號輸出、開關量I/O(輸入/輸出)、計算機、PLC(可編程邏輯控制器)、顯/Jv器等LIJ。

結語：

道交通空間相對封閉，電磁干擾源眾多，這些干擾源產生的電磁干擾相互疊加導致軌道交通環(huán)境內電氣設備空間的電磁環(huán)境愈加復雜，在這種情況下，要明確各設備系統(tǒng)本體和對外接口的電磁兼容關系，有針對性地提高敏感設備抗干擾能力，首先就要進行軌道交通系統(tǒng)電磁干擾(EMI)分析，建立EMI關系矩陣，及電磁干擾來源。根據(jù)收集的資料進行分析和研究，確定設備與設備之間的電磁干擾關系，最終達到要求的電磁兼容標準。

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